在北京今年迄今最冷的一天——零下12度，哈罗单车传来已于9月份完成融资40亿元的消息。而它的同行则是另一番光景：摩拜忙着裁员，ofo正垂死挣扎。
根据界面今天的报道，在今年9月左右，哈啰出行已经完成了新一轮融资，由春华资本、蚂蚁金服联合领投，老股东继续跟投，春华资本的投资额超过蚂蚁金服，此轮融资额在40亿元人民币左右。对此，哈啰出行方面回应确认了这一消息，但没有透露更多的细节。
有阿里和蚂蚁金服这两棵大树，“好乘凉”的哈啰在资本紧张的2018年中多次传出融资的消息。据公开报道，今年6月和7月，蚂蚁金服连续投资哈啰出行的E+和F轮融资，融资额分别为20亿美金、10亿美金。
但IT桔子的数据显示，哈啰出行2018年公开的融资只有两次，分别是于今年4月份完成的来自蚂蚁金服和复星集团的7亿美元融资，和6月份完成的来自蚂蚁金服的20亿元F轮融资。
哈啰的故事已经被讲过无数遍。摩拜和ofo在北上广深打得火热的时候，它选择默默布局二三线城市，避开沙场上的正面竞争，而后逆势起飞。
当然，哈啰起飞的翅膀，是阿里和蚂蚁金服给的。蚂蚁金服投资哈啰之后，不管是支付宝的入口，还是免押金的政策，都越来越多地体现着阿里的意志，哈啰已经变成了支付宝布局线下支付场景的一个无比好用的工具。
哈啰提前站队阿里，找了一个不错的栖身之所，而相比丰衣足食的哈啰，一旁的摩拜和ofo就显得惨了许多。
想要“跪着活下去”的戴威，没挡住为退押金而排起长队的1400万用户，也挡不住那则涉及执行标的超5360万元的法院通知单。虽然最后一根稻草还没有出现，但在公众心中，ofo已经死去。
摩拜因为抱紧了美团的大腿而境况略为可观，但还是没能避免创始团队出局、裁员传闻频出的结果。等到合并优化的阵痛结束，摩拜将彻底美团化。摩拜在这个风口上取得的胜利没能维持太久，陨落的亦是如此之快。
就这样，哈啰出其不意地站在了共享单车领域的聚光灯下。只是，赢下出行领域的战争，哈啰也并不是十拿九稳，它的不确定性还是体现在其新扩增的网约车业务上。
10月11日，哈啰出行更名不到一个月，就悄悄上线了网约车入口，宣布首批试点城市为上海、南京、成都。
共享单车的故事还没有讲到结尾，哈啰那颗要布局整个出行业态的野心就已经藏不住了。
就在今天，全天候科技还注意到，哈啰出行APP打出了“顺风车主招聘，顺路拼车赚油费”的广告；对此，哈啰出行表示，目前在全国部分城市开始了顺风车车主招募，产品还未上线。而顺风车业务也是哈啰出行继接入嘀嗒出行、首汽约车业务之后，在网约车领域的新布局。
改了名字的哈啰，确实已经不是当年的那个哈啰了。对于哈啰的边界，哈啰出行执行总裁李开逐曾对《中国企业家杂志》表示过，“接入嘀嗒、首汽是希望拓展业务边界，至于是不是保持入口，或者自己会不会涉足其中，我们目前没有边界，但也没有明确的计划。”
试探起自己的边界，哈啰自然还得小心翼翼。因为对于网约车领域来说，2019年将是网约车领域野蛮生长之后，受到约束和监管力度最大的一年。滴滴的顺风车业务还在无限期下线中，美团的网约车业务已经也划上了休止符。
同时现阶段，对于网约车的发展方向和盈利模式，也还没有人能给出最优解，哈啰出行的网约车业务能做到什么程度，依然有待观望。
有意思的是，10月份，有媒体爆出哈啰出行正在与ofo洽谈收购事宜，哈啰出行当时回应称，“ofo董事会曾邀请并提议哈啰与其进行合并”，但他们认为，在当前阶段，还是先“做好自己”。于是想要做自己的哈啰就这样默默融完了资，与ofo的水深火热划清了界限。
马上就要进入2019年了，共享单车的终局是不是也该来了？
