3月28日，比亚迪董事长王传福在业绩发布会上对媒体表示，公司从去年开始做零部件产业的市场化，计划先在公司内部实行市场化战略，按照市场机制定价，形成利润中心，同时也在酝酿推动各个零部件进行分拆上市的计划。预计未来几年，比亚迪会根据业务的情况和政策法规环境推出零部件产业的市场化。
对此，业内认为比亚迪将开启一个新的千亿市场业务，与位居国内电池行业榜首的宁德时代直面竞争。
比亚迪在3月27日发布的业绩报告显示，2017年实现收入1059.15亿元，同比增长2.36%;归属于上市公司股东的净利润为40.66亿元，同比下降19.51%。
其中，新能源补贴以及燃油汽车销量的下降是造成净利润下滑的主要原因。受此影响，2018年一季度，尽管新能源汽车销量相比去年同期实现近两倍的增长，但预计净利润仍将下降75.24%-91.75%。
王传福表示，比亚迪正积极采取相应的对策，做一些适当的财务安排，来弥补因补贴减少带来的冲击。他提到，新的补贴政策是国家为了扶优扶强而出台，比亚迪将通过提高电池的能量密度，降低整车能耗，达到或者超过补贴政策的要求。
此前，比亚迪曾在回答投资者提问时表示，随着电池产能不断扩充，公司将通过对外销售来促进电池业务的发展，提升公司盈利。
为此，比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂进行对接，预计最快于2018年就会有部分电池对外销售。
数据显示，截至2017年底，比亚迪电池产能达16Gwh，其中三元电池产能6Gwh，磷酸铁锂电池产能10Gwh，预计2018年还将在青海扩充10Gwh的三元电池产能。
由于动力电池主要供自己的新能源汽车使用，2017年比亚迪动力电池的装机量仅为5.43Gwh，落后于排名第一、拥有10.4Gwh装机量的宁德时代。据动力电池应用分会统计，比亚迪动力电池配套车型为78款，供货车企数量仅为2家，而宁德时代动力电池的配套车型和供货车企数量分别达到390款和64家。
目前，比亚迪动力电池主要由两条技术路线，成本相对较低且工作温度范围广的磷酸铁锂电池，主要用于大巴车和纯电动乘用车;能量密度高、循环性能好的三元电池主要应用于乘用车。
除了电池业务，比亚迪也通过裁撤、合并事业部、放弃非核心零部自行生产等方式，对零部件体系进行整合，使供应链体系逐渐开放。比如汽车座椅业务，比亚迪通过与佛吉亚成立合资公司，实现了相关业务的剥离。
